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　　“最核心的问题是市场需求变了，但大部分车库企业没跟上。”该人士解释，以前立体车库的设计标准多是车宽 1.85米、车长5米以下，而现在主流的SUV和新能源汽车，为了装更大的电池包、提供更宽敞的乘坐空间，尺寸普遍超标。新建车库虽能定制大尺寸车位，但成本会大幅增加；而存量巨大的老旧立体车库，受建筑结构、承重等限制，根本没法扩容改造。此外，随着停车保有量的持续增长，停车泊位的缺口始终存在，但是市场需求有了质的变化，客户已经不满足于简单的数量指标，停车体验的舒适性，操作管理的智能化，以及美观度等成为客户选择的重要衡量指标。大部分的车库企业停留在低价竞争阶段，不重视研发，不关注创新，不追求品质。粗制滥造的产品拉低了整个行业的形象，导致客户对智能车库望而却步。

　　唐玉特别指出，立体车库的核心价值是空间集约，不能盲目建设，要明确其“补充角色”，聚焦土地稀缺、刚需集中的场景。破解困局需要多方发力：政府要加快更新标准，适配新能源汽车和大车需求，将立体车库纳入城市更新规划，同时优化补贴和监管，把验收标准从“数量达标”转向 “使用率+适配性”；企业要优化产品设计，提升车位宽度、承重等指标，推进智能化升级，还可以探索停车充电一体化等创新业务；管理方可以通过差异化定价引导车主使用立体车库，加强设备维保；行业协会则要规范市场秩序，推动技术协同创新。