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　　然而，赛后公布的现场照片，却揭示了卡皮奥特所经历的险情：他所骑乘的捷安特Propel Advanced SL战车的后轮遭遇了毁灭性的损坏。Cadex Aero Cotton真空胎已完全脱离轮圈，原本坚固的碳纤维轮圈也已断裂，整个轮圈和辐条系统与花鼓分离，仅剩下花鼓仍然通过筒轴固定在车架后叉上，孤零零地悬挂着。细察之下，Cadex Ultra 50轮圈在约11点钟的位置受损最为严重，轮圈下半部分缺失了多根碳纤维辐条。即使那些看似完好的辐条，也已经与花鼓彻底分离。

　　据杰科-阿拉车队发言人透露，故障的起因是卡皮奥特的车轮在鹅卵石路段不幸扎胎，由于古典赛的特殊性，赛事场面异常混乱，车队补给车无法及时赶到。在胎压严重不足的情况下，卡皮奥特继续骑行了过长的时间，最终导致车轮彻底崩坏。令人费解的是，事故发生时，卡皮奥特所使用的Cadex Ultra 50无钩轮圈，搭配的是同品牌的Aero Cotton棉质真空胎以及维多利亚防刺胎垫，这套轮胎组合完全符合品牌官方的认证标准。

　　然而，涉事品牌对此均予以否认。捷安特与Cadex方面坚称，其无钩轮圈的安全测试标准远高于行业最低要求，卡皮奥特的轮胎搭配完全合规。他们认为，在环新闻报赛的鹅卵石路面高速骑行时，尖锐石块的剧烈撞击才是导致轮圈和辐条受损的主要原因。他们甚至表示，即使使用传统的有钩轮圈，也可能出现轮胎脱落的情况。禧玛诺Zipp和维多利亚也曾为德根特2024年的事故辩护，指出故障的根源是轮圈断裂，与无钩设计无关，只是当时其28毫米轮胎搭配25毫米内宽轮圈的组合，不符合ISO最新的29毫米轮胎最低适配标准。此外，雅各布森使用的“迷你钩”轮圈并非行业新标，本质上仍然属于有钩轮圈范畴，因此无钩轮圈在这起事故中被排除了责任。